在过去的3年中，发生了6架W66客机坠毁事件。面对一幕幕惨剧，人们不由得怀疑W6…
在过去的3年中，发生了6架W66客机坠毁事件。面对一幕幕惨剧，人们不由得怀疑W66客机的设计 有问题。而制造商反驳说，每次事故调查都说明，事故责任是驾驶员操作失误。 上述制造商的话基于以下哪个前提？
A. W66的设计不是造成驾驶员犯错，从而导致飞机失事的原因
B. 由于设计错误引起的飞机失事，与由于制造方面的缺陷导致的飞机失事是可以区别开来的
C. 怀疑W66设计有问题的人并没有查出任何设计问题
D. 对于W66这种类型的飞机，每3年发生6起坠毁事件的事故发生率并不算高
答案与解析
正确答案：A
花生十三讲解
切入点：制造商要反驳“设计有问题”，其论据是“每次事故都是驾驶员操作失误”。要支持该反驳，必须排除设计导致驾驶员失误的可能，否则设计仍是间接原因。A项直接切断设计→失误→坠毁的链条，是必要前提。B项说两类失事可区分，但未说明本次属哪类，无法支撑结论。C项“没查出设计问题”不等于设计没问题，且未涉及操作失误。D项讨论事故率高低，与责任归属无关。确认答案为A。速记：反驳归因于操作，须先排除设计诱因。
原解析
解析 第一步，确定题型。 根据提问方式中的“前提”，确定为加强论证。 第二步，找论点和论据。 论点：每次事故调查都说明，事故责任是驾驶员操作失误。 论据：无。 第三步，辨析选项。 A项：增加论据。排除设计问题会引起操作失误，说明只能是驾驶员自身的问题，具有加强作用。 B项：无关选项。设计错误和制造缺陷导致的飞机失事能否区别开来和论点中的原因驾驶员操作失误无关，论题 不一致，排除。 C项：无关选项。“没有查出任何设计问题”不等于“驾驶员操作失误”是事故原因，论题不一致，排除。 D项：无关选项。事故发生的数量和事故发生的原因无关，论题不一致，排除。 因此，选择A选项。